铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为连接铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。
中国铁路的建桥技术取得了非常大的进步，在桥梁建设过程中包括各个领域，其中油漆涂装是钢材保护的一个重要方面，根据TB/T 1527-2011《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》标准中的要求，对铁路钢桥的涂装提供了具体的配套方案，对桥梁涂装有很大的指导作用。
钢梁涂装配套体系
涂装体系 | 涂层名称 | 每道干膜最小厚度μm | 至少涂装道数 | 总干膜最小厚度μm | 适用部位 |
1 | 环氧沥青漆 或环氧沥青厚浆漆 | 60 120 | 4 2 | 240 240 | 非密封的箱形梁和非密封的箱形杆件内表面 |
2 | 环氧富锌底漆 或水性无机富锌底漆 环氧云铁中间漆 灰铝粉石墨醇酸面漆 | 40
40 40 | 2
1 2 | 80
40 80 | 钢桥主体，用于气候干燥、腐蚀环境较轻的地区 |
3 | 环氧富锌底漆 或水性无机富锌底漆 环氧云铁中间漆 丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆 | 40
40 40 | 2
1 2 | 80
40 80 | 钢桥主体、支座，用于腐蚀环境较严重的地区 |
4 | 环氧富锌底漆 或水性无机富锌底漆 环氧云铁中间漆 氟碳面漆 | 40
40 35 | 2
1 2 | 80
40 70 | 钢桥主体，用于酸雨、沿海等腐蚀环境严重，紫外线辐射强，有景观要求的地区 |
对于温差较大地区，钢桥主体应采用断裂伸长率不小于50%的氟碳面漆。 对于栓焊梁生产或贮存在黄河以南地区时，宜采用无机富锌防滑涂料喷涂摩擦面。 对于跨越河流的钢桥底面（包括桁梁下弦杆，纵横梁底面，下承板梁主梁和上承板，箱梁底面）、酸雨地区的钢桥应增加涂装底漆一道、中间漆一道。 | |||||
涂装前表面清理
钢材表面采用喷砂或抛丸方法，去除铁锈、油污、氧化皮、旧涂层等，达到GB/T 8923-1988规定的Sa2.5级除锈标准，也可手工除锈达到St3级除锈标准。钢材表面粗糙度在30μm~50μm之间。
涂装时作业环境要求
（1）不应在相对湿度85%以上，雨天、雾天或风沙场合施工。
（2）待涂表面温度高于露点3℃以上方可施工。
（3）涂装油漆涂层需在上一道涂层实干后，方可涂装下一道漆，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7天，两道面漆间隔若超过7天时需用细砂纸打磨成细微毛面。
上述的几种涂装方案，适用于桥梁、附属结构、支座等钢结构的初始涂装，钢桥涂膜劣化后的重新涂装，以及维护性涂装。
